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十几万的中国SUV,竟然做出了几百万的感觉?

2019-06-14 SUV销量排行榜 热度:

为了更好的吸引日趋年轻化的消费群体,现如今各大汽车厂商都热衷于在旗下车型中加入富有“运动感”的元素,比如熏黑的饰板、凌厉的腰线以及运动驾驶模式等等;诚然,汽车品牌们对于自家车型运动感的诠释方式不尽相同,而我们今天的主角——名爵HS,就有着一套独到的见解。新车在去年上市时就获得了较高的关注度,6月份,新款名爵HS又将和我们见面,新车都有哪些变化呢?一起来看看吧。(注:本次试驾车型为试装车,和最终量产版本可能会有差别)

十几万的中国SUV,竟然做出了几百万的感觉?原因竟是它!

官方对于新车的叫法是“名爵HS 20T新款”,在后面的文章中我会简称为“名爵HS”。先来简单回顾一下车辆的外观部分,与现款车型相比,名爵HS的变化不大,依旧是熟悉的家族化设计风格,点阵式的进气格栅采用镀铬饰条勾勒,左右两侧与头灯相连,经典而耐看;下方的雾灯区域与贯穿式的黑色饰板巧妙地融合在一起,有效拉大了前脸的视觉宽度。

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名爵HS的车灯中央能看到9颗晶钻发光体,灵感来源于英国女王皇冠上的钻石,造型颇为精致;配置方面,大灯采用了LED光源,转向灯也采用了流水转向的设计,视觉效果不错。

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与大多数SUV的设计理念不同,名爵HS的侧面看不到什么风格激进的腰线,反倒是通过纯型面的设计塑造出矫健而饱满的车身姿态。尤其从车尾方向看去,前后轮翼子板上方微微凸起的造型很有力量,有种蓄势待发的感觉。

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新车配备了米其林的Primacy 3 ST浩悦轮胎,18寸的飓风式轮圈挺有运动范儿,德国大陆卡钳也采用了红色的涂装,看上去都挺“热血”的。

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名爵HS的车尾较为简约,下方的银色护板以及双边共两出排气让车辆看上去颇具几分“野性”,两侧尾灯内部的LED转向灯不仅与车尾线条完美融合,也同样采用了流水式的设计。

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新款车型的内饰设计与现款车型保持了一致,T字型的中控台造型简约,悬浮式中控屏也是时下流行的设计。内饰颜色上,新车提供有纯黑(如图)以及黑红两种搭配可供选择;用料方面,平时容易触摸到的大部分区域都采用了皮革以及软性材质包裹,加之红色的缝线以及“trophy”铭牌点缀,具备不错的档次感。

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三辐式平底方向盘采用了真皮包裹,握感比较厚实,左右两侧还采用了打孔式设计,防汗又防滑。不过,整个方向盘最引人注目的地方肯定是右下角的那个红色按钮了,以往我们都会在如法拉利488、奥迪R8以及阿尔法·罗密欧Giulia四叶草等百万级别跑车的方向盘上见到,它们大多是车辆的启动按钮,而这个红色按钮是什么呢?

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正如按钮上的英文所言,“Supersport”代表了车辆的“超级运动模式”,按下按钮之后,名爵HS的发动机与变速箱的工作状态会更加“激进”,同时系统还会对无关配置进行限制,比如让空调在低功率状态下工作,最大程度保证动力的输出。

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拍摄车型的仪表盘并没有采用流行的液晶仪表盘,当然优点也是显而易见的,显示效果直观而清晰,基本上与车辆状态相关的信息都能在中间的小屏幕上显示,操作起来还是比较方便的。

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空调下方集成了多个钢琴式实体按键,手感比较清脆,防滑的设计挺贴心。不过,空调的风量以及温度大小控制需要在屏幕上操作,如果有实体按键会更好。

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悬浮式中控屏的尺寸为10.1英寸,搭载的一套SAICLink互联系统允许车主通过手机APP进行控制,配备的导航、微信、语音控制等功能日常使用率较高,实际体验中还是比较实用的。

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名爵HS支持在经济、标准以及运动三种驾驶模式之间切换,在中控屏可以看到三种模式选项,切换时伴随有不同的显示效果。

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倒车影像的清晰度处同级别正常水平,不过试驾车型暂不支持360度全景影像功能,量产之后是否有该项配置我们也会持续关注。

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名爵HS的全景天窗面积为1.19㎡,可打开面积几乎达到了天窗的一半,无论是通透性还是实用性都能令人满意。

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新车采用了一体式运动座椅,较大的侧翼以及红色缝线非常惹眼;座椅表面较为柔软,内部填充物偏硬,兼顾日常舒适性的同时也考虑到了驾驶时的支撑性。此外,座椅肩部还有Alcantara点缀,也是一大亮点。

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空间方面,身高为175cm的体验者来到前排,将座椅调整至合适的驾驶姿态之后,头部空间为一拳;保持前排座椅位置不动,体验者来到后排,头部空间为一拳一指,腿部空间较为充裕,为两拳多。

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看完了静态部分,我们把车开起来,看一看名爵HS在日常驾驶时表现如何。试驾车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率169马力,最大扭矩250牛·米,且符合国六排放。如果您担心1.5T的动力是否足够的话,我可以这样说:无论是上下班的代步还是偶尔的超车需求,这台车完全胜任。动力的输出线性而浑厚,虽然没有什么明显的“爆发点”,但是绝不会让你感觉到乏力。

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与1.5T发动机匹配的,是一台7速干式双离合变速箱,在整个试驾环节当中我基本没有感觉到什么顿挫,它的表现超出了我的预期。低速跟车环境行驶时,变速箱的挡位会尽量保持在2挡而非1挡,避免频繁的升降挡影响车辆的平顺性;而在急加速的过程中,油门踏板到底,变速箱对于驾驶者的意图理解反应很快,然而升高的转速并不会以突兀的推背感为代价,平顺而线性的动力输出让加速变得有条不紊,相信这也是为了舒适性做出的妥协。

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驾驶过程中,名爵HS总会给人一种灵活、好开的感觉。油门踏板的力度适中,反应也较为灵敏,对于上下班通勤的驾驶环境来说非常友好;方向盘的转向手感偏轻,力度回馈较为线性,在过弯时的指向性虽然谈不上有多精准,但驾驶起来的感觉很舒服,对于城市驾驶来说已经够了。

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在标准驾驶模式下,变速箱在2000-2500rpm便会进行升挡动作,积极的表现兼顾了燃油性以及驾驶平顺性;如果切入到Supersport模式,变速箱的换挡时机明显滞后,发动机的转速会维持在3000rpm甚至更高的转速区间,动力的输出也会更加直接。

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名爵HS搭载了一套前麦弗逊后多连杆式独立悬架,对于细微震动的过滤还是较为从容的,而当车辆在急转弯时也能提供较为不错的支撑力,整体表现还不错。值得一提的是,其搭载的XDS弯道动态控制系统为全系标配,对于过弯稳定性有着较大的提升。

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在名爵HS身上,我们感受到了车辆极富运动气息的一面:型面动感的设计风格、红色卡钳、“Supersport”红色按钮等元素都是彰显运动个性的重要元素;而另一方面,车辆对于舒适性的偏重也很明显,1.5T发动机与7速双离合变速箱的默契匹配超乎了预期,平顺的动力输出带来的则是更为舒适的乘坐体验。新车于6月正式上市,您对新车抱有怎样的期待呢?欢迎在评论区发表您的看法!

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